OP MULTI MTER

• スピードメーター：～299km/h※（～186MPH）※1　※2
• 速度警告灯：設定した速度で点灯する警告灯　■範囲：30～299km/h（19～186MPH）
• オドメーター：～99999km（～99999mile）　■走行距離計　■任意の距離から始められるユーザーオド機能付き
• トリップメーターA / B：～9999.9ｋｍ（～9999.9mile）　■リセット可能な走行距離計
• オイル交換距離計：設定値から減っていく走行距離計　■範囲：500～6000km（300～3900mile）　■0km以下になるとマイナス表示になり、同時にオイル差しマークを表示
• 時計：12時間表示
• ランニングタイム：～99時間59分（1分単位）、100～99999時間（1時間）　■走行時間計
• アワーメーター：～99時間59分（1分単位）、100～99999時間（1時間）　■走行時間計
• エンジン温時計：-10～150° C (14～302° F) 　■180℃（356ºF）まで表示可能※3
• 高温警告灯：設定した温度で点灯する警告灯　■範囲：50～180˚C（122～356˚F）
• 電圧計： 8V～18V
• 最高記録：速度、タコメーター、温度の最高記録を表示
• タコメーター：～10000rpmまたは～13000rpm　■レンジ切り替え可能
• シフトインジケーター：設定した回転数でグリーン→レッド→グリーン＆レッド（両点滅）の3段階で点灯する警告灯
• ギアポジション：車速信号とエンジン回転数の比率から現在のギアを算出 　■ギアポジションの非表示、ギアポジション枠を数値式タコメーターに切り替え可能　■オプションのGPCデバイスに対応（機械式ギアポジションスイッチ）※4
• 燃料計：6粒の目盛り+1粒の点滅の合計7段階　■抵抗値の変更可能
• イモビアラームインジケーター：タイモデル等の海外モデルに標準装備のイモビアラーム機能用　日本モデル非対応※5
• 本体サイズ： W128mm×H98mm×D52mm
• 安定作動電圧：DC10～16V
• 耐水性能：JIS D0203 S2
• 材質：ボディ・ロアカバー>ASA<　モニター部>PMMA<

※1）スピード表示について
199 km/hを超えると、百の位は小さい「2」の表示に切り替わりますので、実用範囲は199km/hまでとお考えください。

※2）スプロケットの歯数変更について（ABS無し車除く）
ABSモジュレーターは、前輪および後輪の車速信号から回転差を検出し、前輪のロックを検知するとABSを作動させます。
タイヤ空気圧、タイヤ摩耗、乗車重量、二人乗りなどの影響を考慮し、回転差には一定の許容範囲（おおよそ6％程度）が設けられています。
しかし、スプロケットやタイヤサイズを変更し、前後輪の回転差が常に許容範囲を超える状態になると、ABSエラー（警告ランプ点滅）が発生します。
このようなABSエラーを回避し、あわせて速度表示誤差を補正するためには、後輪側車速信号用の補正装置（当社製ドクタースピード等）が必要です。
なお、OPマルチメーターに搭載されているスプロケット歯数設定機能は、メーター内部演算用です。ABSモジュレーターのエラー回避には使用できません。
これは、後輪の車速信号がメーターへ入力される前に、ABSモジュレーターへ入力されているためです。さらに詳しい説明・ドクタースピード設定について（別ページ）

※3）純正温度センサーの表示温度について
純正温度センサーは、シリンダーヘッド内部を潤滑し高温になったオイルがクランクケースに戻る通路に突き出すかたちで設置されています。最も熱いところで測定していますので、全体の平均温度に近いクランクケース内のオイルよりも高い値を差します。
本製品はカプラーオンで読み込むことができる純正温度センサー用と、ドレンボルト温度計等にできる後付け温度センサー（オプションパーツ）用の回路を備えています。※純正温度センサーの測定値は、構造上150℃を超えたあたりからにバラツキ多くなります。ご了承ください。

参考値（気温20℃付近／ノーマルエンジン／平坦な舗装路・診断機（OBD2ツール）で読み出される値と同一）
●モンキー125　走行中：110～115℃・停車中：120～125℃　●ダックス125・CT125　走行中：125～130℃・停車中：135～140℃
※「停車中」は、数分間の信号待ち時の参考値です。停車時間が長くなるほど温度は上昇します。また、峠道や急な上り坂など、高負荷かつ低速時にも温度は上昇します。ダックス125およびCT125は、モンキー125と比較してオイル容量が少ないことや、遠心クラッチによる摩擦熱などの影響により、平均で約15℃高い結果となっています。さらに温度変化の幅も大きいため、高温警告灯の設定値は高めに設定することを推奨します。

※4）算出式ギアポジション機能と別売のGPCキットについて
算出式ギアポジション機能は、車速信号とエンジン回転数信号の比率から減速比を算出し、その値をもとにギア段数を表示しています。この方式の特性上、停車中はギア段数を算出できません。また、「クラッチを切っている間」のように、車速信号とエンジン回転数信号の関係が一定でない状態では、正確なギア段数を判定できません。
CT125・DAX125の場合には、スタート用の1次側の遠心クラッチとシフトチェンジ用の2次側の多板クラッチの2つがあるため、モンキー125と比べ半クラ状態が多くなりがちです。特に低回転時で遠心クラッチが切れている、切れかけている時は算出ができません。

本製品は別売のGPCキットに対応しています。GPC（Gear Position Connect）は、トランスミッションのシフトドラム角度を検知するギアポジションスイッチを利用し、メーターへギアポジションを表示するシステムです。機械式スイッチのため、算出式のデメリットを解消し、停車中でも確実にギアポジションを表示できるに様になります。

※5）イモビアラーム用赤色インジケーターについて
タイモデル等の海外モデルでは標準装備されているイモビアラーム機能用の赤色インジケーターを純正メーターと同様に備えています。この赤色インジケーターは、走行中には速度/高温警告灯として、駐車中はイモビ用インジケーターとして機能します。

商品の仕様は、予告なく変更する場合があります。あらかじめご了承ください。