OP MULTI MTER

• スピードメーター：～199km/h (124MPH)※1
  速度警告灯、最高速度記録付き
• オドメーター：～99999km (99999 mile)
  任意の値から開始できるユーザーオド機能付き
• トリップメーターA / B：～9999.9ｋｍ (9999.9 mile)
• オイル交換距離計：500～6000km (300～3900mile)
  減算式、0km以下になるとマイナス表示になり画面にオイルマークを表示。Aボタン６秒長押しでリセット
• 時計：12時間表示
• ランニングタイム（走行時間計）：～99時間59分（1分単位）、100時間～（1時間単位）
• アワーメーター（エンジン稼働時間計）：～99時間59分（1分単位）、100時間～（1時間単位）
• エンジン温時計：-10～150° C (14～302° F) 180℃（356ºF）まで表示可能※2
  高温警告灯付き
• 電圧計： 8V～18V
• タコメーター：～10000または～13000rpm
  表示レンジ切り替え機能付き（ノーマル用10000rpm、改造車用13000rpm）、高回転数記録付き
• シフトインジケーター
  グリーン→レッド→グリーン＆レッド（両点滅）の3段階に点灯　各回転数を任意で設定可
• ギアポジション ※3
  社外のクロスミッション等のギア数増加や減速比の変更対応可（最大6速）
  ギアポジションの非表示、ギアポジション枠を数値式タコメーターに切り替え可能
• 燃料計：6段階　抵抗値調整可能
• オープニング表示：2種類＋運試しモード
• 本体サイズ： W128mm×H98mm×D52mm
• 安定作動電圧：DC10～16V
• 材質：ボディ・ロアカバー>ASA<　モニター部>PMMA<

※1）スプロケットの歯数変更について（ABS無し車除く）
トランスミッションのギア山から読み取る純正車速センサーはABS装置（モジュレーター）の後輪センサーと兼用しています。そのためスプロケットの歯数を変え、前後輪の回転差が許容範囲外となると、ABSエラー（警告ランプが点滅）が出てしまいます。本製品に備えている速度補正機能はメーター内部での補正のため、ABS装置側の出すエラーの対策にはなりません。スプロケットを交換する場合は、車速センサーのところで信号を補正する装置（当社製ドクタースピード等）が必要になります。さらに詳しい説明・ドクタースピード設定について（別ページ）

クランクケースにある車速センサーはABS装置の後輪用と兼用のため、スプロケットの歯数を変えて前後輪の回転差が許容範囲外になった場合、ABSエラー（警告ランプが点滅）が出てしまいます。マルチメーターに備えている速度補正機能はメーター内部での補正のため、ABS装置（モジュレーター）側の出すエラーの対策にはなりません。ABS付き車でスプロケット交換をした場合は、車速センサーのところで信号を補正する装置（当社製ドクタースピード等）が必要になります。さらに詳しい説明・ドクタースピード設定について（別ページ）

※2）純正温度センサーの表示温度について
本製品は純正温度センサーを利用する温度計を標準装備しています。純正温度センサーはシリンダーヘッド内で加熱されたオイルがクランクケースへ戻る通路部分に設置されています。シリンダーヘッドから流れ出るオイル温度変化に対する反応が速いことが特徴です。クランクケース内の大量のオイルと混ざった後の温度であるドレンボルト型温度センサーと比べると常に温度が高く、また走行状況による変動幅も広くなります。
お好みでの選択肢としてオプションでドレンボルト型温度センサーもご用意しております。
【参考値】 気温20℃付近・ノーマルエンジン・平坦な舗装路
モンキー125：走行中は110～115℃、停車中120～125℃（きつい上り坂を連続走行すると145℃を超えます）
CT125・DAX125：走行中125～130℃、停車中135～140℃ （ きつい上り坂を連続走行すると155℃を超えます）
走行風が当たらず、オイルの循環量も減るアイドリン中や、高回転・低速走行になるきつい上り坂などでは、発熱量＞冷却力となり、純正温度センサーの値はすぐに上昇し始めます。停車中は温度が上がり続けますのでご注意ください。CT125・DAX125はオイル全量がモンキー少ないこと+遠心クラッチの摩擦熱等の理由でモンキー125より高温時には10～15℃ほど高い結果が出ています。

※3）算出式ギアポジション機能の仕組み
速度信号と点火信号（＝エンジン回転数信号）の比率から減速比を割り出しギア段数として表示します。
仕組み的な欠点として、クラッチが切れている時や半クラ中は、減速比が固定されていないため正確なギアを割り出せません。大型車両などに新車装備されているギアポジションはシフトドラムにスイッチセンサーを備えており、それと比べるとリニア感が劣ることをご了承ください。
CT125・DAX125の場合には、スタート用の1次側の遠心クラッチとシフトチェンジ用の2次側の多板クラッチの2つがあるため、モンキー125と比べ半クラ状態が多くなりがちです。特に低回転時で遠心クラッチが切れている、切れかけている時は算出ができません。計算は約0.1秒毎に行っていますので、リアルタイムとまでは行きませんが、遠心クラッチの滑らないエンジン回転域でシフトアップ、シフトダウンして頂いた時に本来の反応速度を発揮いたします。回転数で言うと3000rpm以上をキープ、2500rpm以下にはならないようにしていただくと良い感じになります。
モンキー125の場合は手動クラッチのみのため、クラッチレバーを離せばすぐに正確なギアを表示できます。加えて本製品は補助機能としてクラッチを握っている間は表示ギアを固定する機能を装備し違和感を緩和しています。

その他
タイモデル等の海外モデルでは標準装備されているイモビアラーム機能用の赤色インジケーターを純正メーターと同様に備えています。一番右側の赤色インジケーターが走行中は速度/高温警告灯として、駐車中はイモビ用インジケーターとして機能します。

M1208との本体共通化に伴うM1204のマイナーチェンジ（2024年7月出荷ロット以降がv2）
速度誤差加算機能（速度表示のみに影響し、走行距離に影響しない）　＜設定項目1.3＞
モンキー125（JB03）系エンジン用温度計プログラム追加　＜設定項目3.2内＞
ギアポジション枠の空白化（非表示）、数値式タコメーター化が可能　＜設定項目5.9内＞
燃料計の満量・空量のセンサー抵抗値を変更可能　＜設定項目6.1と6.2を追加＞
見分け方：燃料計の設定項目6.1が無い物はマイナーチェンジ前（M1204 <v1>）です。